车联网技术离我们有多远?_0
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  近日有行业预测,到2015年我国车联网用户规模将达4000万,未来五年我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。有业内人士认为,车联网尚属新兴产业,对于国内汽车行业而言目前仍是一个公平竞争的市场。

  对于普通消费者而言,车联网依然只是一个概念,更多的人将车联网理解为汽车进入IT化。这种理解或许并不算错,但显然忽视了车联网给汽车生活带来的改变。

  其实,近十几年的汽车技术发展史中,汽车机械技术的革新已变得非常困难,而汽车电子技术的突飞猛进成为了汽车技术进步的最大亮点。这一点从目前的国内汽车市场不难发现:在合资企业中,通用安吉星、丰田G-Book系统等早就被广泛应用到旗下车型中,而自主品牌车企也纷纷在2010年开始发展车联网系统。

  消费者对于新技术的需求使得车联网市场潜力巨大,这也给车企提供了新的增长空间。车联网的兴起已让越来越多的汽车品牌关注到这一片蓝海。然而大家在蜂拥而至前需搞明白,车联网作为一个新生事物并非是简单的将IT产品及互联网技术加装到汽车上。

  相比于国际上车联网的迅猛发展,中国车联网产业起步较晚,但在短短的两三年时间发展的也已颇具规模。如上海汽车的inkaNet已发展到3.0系统,实现了城市交通路况智能化管理,大有赶超国际汽车品牌的趋势。

  苹果公司的灵魂人物乔布斯曾说过:知道自己想要什么并不是消费者的工作。由于车联网发展起步较晚,目前国内除了上汽的inkaNet外,更多的汽车企业尚处于摸索和探讨阶段。因此,对于汽车厂家而言,只有大胆突破,为车主提供满足互联需求的技术才会让车联网迅速增长,真正融入到汽车生活中。

  如移动2G刚开始发展的上世纪90年代,曾经被国人认为是可望而不可及的高档消费品,谁曾想十年后,3G就已进入了普遍百姓的生活。因此,车联网很有可能成为生活刚需。如果有哪一家厂商可以抓住机遇,颠覆传统,那么也可能会像苹果那样迅速得到消费者认可,进而彻底改变我们的汽车生活。

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